3月30日，一批穿越萬(wàn)里的加拿大北極甜蝦結束了45天的跨洋之旅，抵達位于武陵山腹地的黔江正陽(yáng)火車(chē)站。

訂購這批蝦的，是去年底在黔江投產(chǎn)的重慶佳加榮食品有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)佳加榮食品）。該企業(yè)對北極甜蝦進(jìn)行加工后，還將從黔江出口至日本。

這種“來(lái)料加工復出口”的貿易模式，通常出現在沿?；蜓剡呂锪鞅憷某鞘?。黔江作為典型的山區城市，為何會(huì )有這種貿易模式？

一個(gè)項目：險些“胎死腹中”

黔江，地處武陵山區腹地，重巒疊嶂的大山像一道道巨大屏障，將現代物流網(wǎng)絡(luò )阻隔在外。

“過(guò)去黔江的貨運主要依賴(lài)公路運輸，鐵路貨運量很小?！鼻瓍^交通運輸委鐵路辦主任石秋林告訴記者，“十三五”期末，黔江公路貨運量343萬(wàn)噸，鐵路貨物到發(fā)量只有43.5萬(wàn)噸。

石秋林坦言，制約黔江鐵路貨運物流發(fā)展的核心問(wèn)題在于基礎設施嚴重不足，尤其是鐵路貨場(chǎng)。2024年以前，黔江唯一的正陽(yáng)火車(chē)站鐵路貨場(chǎng)僅具備散堆貨物裝卸能力，導致年吞吐量被限制在80萬(wàn)噸以?xún)取?/p>

這一短板帶來(lái)的影響，在黔江本地企業(yè)黔瑞錳業(yè)身上體現得尤為明顯。該企業(yè)每年通過(guò)西部陸海新通道從南非進(jìn)口近百萬(wàn)噸錳礦，由于黔江鐵路貨場(chǎng)無(wú)法直接處理集裝箱運輸，物流鏈條被迫“繞道”：錳礦需先經(jīng)欽州港運至秀山，而后要么轉為公路運輸直達黔江，要么在秀山重新拆箱換裝后再通過(guò)鐵路轉運，“一卸一裝”不僅大幅降低物流效率，更讓企業(yè)成本大增。

物流短板，甚至曾險些讓一個(gè)上億元的招商引資項目“胎死腹中”。

山東日照市對口援建黔江。2023年初，日照市龍頭企業(yè)山東榮信水產(chǎn)集團到黔江考察，計劃依托其在水產(chǎn)品加工、國際貿易及冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，在黔江投資建設“來(lái)料加工復出口”基地。來(lái)料加工復出口，是指國內企業(yè)接受?chē)饪蛻?hù)提供的原材料，在國內按照客戶(hù)要求進(jìn)行加工后再出口的一種貿易方式。國內企業(yè)主要提供加工服務(wù)，賺取加工費。

這種“兩頭在外”的加工貿易企業(yè)對物流和用工成本很敏感。經(jīng)測算，相比山東日照，黔江的人力成本平均低10％，但物流成本卻高不少。

佳加榮食品有限公司總經(jīng)理王樂(lè )志算過(guò)一筆賬：一個(gè)柜的北極蝦原料約23.5噸，若通過(guò)公路運輸，從日照港運至黔江，單程至少需要11000元。更令人擔憂(yōu)的是，冷鏈運輸的穩定性和時(shí)效性都難以保證，這對講究新鮮度的海產(chǎn)品加工來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命傷。

一時(shí)之間，這個(gè)投資項目陷入僵局。

一條通道：讓項目“起死回生”

面對制約外貿發(fā)展的物流短板，黔江一直在想方設法突破。

2020年，黔江就將破解鐵路物流困局列為當地“十四五”規劃重要任務(wù)，并于2021年建成正陽(yáng)火車(chē)站散堆貨運場(chǎng)。2022年，黔江提出打造“渝東南鐵路物流中心”，通過(guò)構建普速鐵路網(wǎng)絡(luò )、建設貨運專(zhuān)線(xiàn)等舉措，重塑物流體系。

2023年5月，《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動(dòng)方案》出臺，黔江被納入全市9個(gè)區域性物流節點(diǎn)之一，成為西部陸海新通道上的重要節點(diǎn)城市。

“這是黔江對外開(kāi)放進(jìn)程中，具有里程碑意義的重大機遇?！笔锪纸榻B，黔江此前從未開(kāi)通過(guò)國際貿易班列，而西部陸海新通道讓大批本地甚至渝東南地區的企業(yè)有機會(huì )拓展海外市場(chǎng)。

同年6月，黔江協(xié)調中國鐵路成都局集團公司投資2860萬(wàn)元啟動(dòng)正陽(yáng)火車(chē)站450萬(wàn)噸鐵路貨場(chǎng)擴建工程，重點(diǎn)打造集裝箱功能區。改造后，貨場(chǎng)面積增加1.47萬(wàn)平方米，裝卸線(xiàn)延長(cháng)500米，并新增龍門(mén)吊，可滿(mǎn)足多種規格集裝箱的裝卸需求。

2024年2月29日，一列載著(zhù)玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個(gè)40英尺集裝箱的西部陸海新通道（黔江—欽州）集裝箱班列從渝懷鐵路黔江站貨場(chǎng)緩緩駛出，經(jīng)廣西欽州港東轉海運出口至東南亞。黔江區沒(méi)有國際貿易班列的歷史終于在這一天結束。

黔瑞錳業(yè)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，作為首批受益企業(yè)，他們測算新通道使其物流時(shí)效提升20％，成本降低約10％。

利好消息很快產(chǎn)生示范效應。2024年9月，佳加榮食品決定投資1.2億元，在當地布局1.6萬(wàn)平方米的現代化廠(chǎng)房及冷鏈設施，加工北極甜蝦、阿根廷紅蝦等高附加值產(chǎn)品。

“放在前幾年，引進(jìn)像佳加榮食品這樣的外貿企業(yè)，黔江是沒(méi)有吸引力的?！鼻瓍^商務(wù)委外經(jīng)外貿科負責人龔李說(shuō)，物流通了，商機就來(lái)了。

一箱到底：確?！袄滏湶粩噫湣?/strong>

黔江打通物流大通道的喜悅還未散去，新問(wèn)題又來(lái)了。王樂(lè )志坦言：“北極甜蝦運輸需要全程冷鏈，并保持在－25℃以下，對這一點(diǎn)，我們還是有些擔心?！?/p>

為打消企業(yè)顧慮，黔江當地政府相關(guān)部門(mén)負責人多次和企業(yè)一起前往位于中心城區的陸海新通道運營(yíng)有限公司，制定“一企一策”優(yōu)化物流服務(wù)方案。

最終，陸海新通道運營(yíng)有限公司為佳加榮食品定制了“一箱到底”的運輸模式，確保冷鏈不斷鏈?！耙幌涞降住蹦Ｊ?，就是運輸途中不用換箱，中轉效率大為提高。

去年11月8日，佳加榮食品通過(guò)西部陸海新通道運輸了一個(gè)柜的冷凍原料進(jìn)行測試。用時(shí)43天，這批北極甜蝦運抵黔江，開(kāi)箱后凍蝦完好無(wú)損，保持了很好的新鮮度。經(jīng)測算，走西部陸海新通道，一個(gè)柜約23.5噸的北極甜蝦運輸成本大約11400元，如佳加榮食品用工人數達到400人時(shí)，即可沖抵增加的物流成本。

“項目可行，前景樂(lè )觀(guān)！”王樂(lè )志表示，得益于首單成功，佳加榮食品去年12月在黔江順利投產(chǎn)。

如今，距離投產(chǎn)剛好半年，王樂(lè )志已經(jīng)向黔江海關(guān)遞交了第二本公司加工貿易手冊。該手冊相當于一個(gè)保稅監管的“額度賬戶(hù)”，企業(yè)必須根據手冊中備案的數量進(jìn)行進(jìn)口和出口，若額度用完就要重新申報。

“我們馬上又要從加拿大進(jìn)口一批北極甜蝦?！蓖鯓?lè )志介紹，截至4月底，企業(yè)出口水產(chǎn)品總量已達80噸以上。

有了上述可復制經(jīng)驗，黔江趁熱打鐵推動(dòng)西部陸海新通道班列上量。去年11月，當地商務(wù)委聯(lián)合交通部門(mén)跑遍了當地30多家企業(yè)，篩選出9家與物流通道契合度高的重點(diǎn)企業(yè)。

數據顯示，2024年全年，黔江通過(guò)西部陸海新通道完成1406標箱貨運量，貨運值突破1億元。

為更好融入西部陸海新通道，黔江今年還打出一套組合拳：目前正在組建國有通道運營(yíng)平臺公司，增強專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)力量，以市場(chǎng)化方式開(kāi)展班列組織、貨物集散等業(yè)務(wù)，為通道建設提供穩定支撐；依托通道優(yōu)勢開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈招商，吸引加工貿易、冷鏈物流等外向型產(chǎn)業(yè)集聚。

如今，黔江正陽(yáng)火車(chē)站鐵路貨場(chǎng)集裝箱功能區，每天都很繁忙。遠方，西部陸海新通道在武陵山區蜿蜒前行，它不僅載著(zhù)貨物通江達海，更承載著(zhù)這個(gè)小城擁抱世界的夢(mèng)想與希望。